盖世汽车讯 据彭博社报道，梅赛德斯-奔驰集团CEO、欧洲汽车工业协会(ACEA)主席康林松(Ola Källenius)近期就中欧贸易政策连续发声：在柏林全球对话(Berlin Global Dialogue)上，他提醒欧盟产业保护政策可能推高汽车产业成本；在布鲁塞尔的采访中，他表示虽支持合理贸易措施，但仍强调中欧合作的重要性。
图片来源：梅赛德斯-奔驰
在柏林全球对话上，康林松表示，欧盟保护本土汽车产业的举措，可能会进一步推高成本，并打破全球供应链的平衡。
他指出，一辆现代(modern)汽车包含来自“世界各个角落”的数千个零部件，以提升效率。增加限制会使生产成本更高，尽管这能提升供应链韧性。“你创造了韧性——这是好事——但同时也推高了成本。这是一种平衡。”
康林松强调，欧盟不能成为一个停止与美国、中国、日本、韩国、印度等主要伙伴开展合作的“孤岛”。他敦促欧盟积极推进更多自贸协定，对欧盟与南美国家完成长期搁置的协定表示赞赏，并呼吁加快与印度等其他伙伴的谈判进程。他同时指出，欧洲不应对全球贸易环境的变化掉以轻心。
而在布鲁塞尔的采访中，康林松表示，当前贸易政策的竞争环境并非总是对等的(trade policy not always level playing field)。他认可欧盟采取的贸易保护措施，认为在竞争条件不对等的情况下需要政策干预。但同时他也强调，奔驰将继续在中国市场投资，中欧合作仍然重要。
奔驰的核心立场是追求公平的竞争环境，而非减少往来或对立。
近期中欧贸易分歧有所加剧，欧盟对中国电动汽车加征关税，中方也采取了相应的反制措施。本月，欧盟和中国原则上达成协议，对中国混合动力汽车对欧洲的出口规模进行合理调控(此前出口增长较快)。欧盟上周还推进了支持“欧洲制造”汽车生产的计划，旨在为大众、雷诺等面临中国进口竞争的车企营造公平竞争环境。但该协议也可能使日本、韩国等贸易伙伴处于不利的竞争环境。
康林松的表态体现了德国车企的双重考量 —— 他们希望欧盟为本土产业营造公平的竞争氛围，但又不希望实施本地含量规则和供应链限制，推高欧洲生产成本；一方面需要向欧盟和德国政府展示“支持公平贸易”的立场，另一方面又不愿放弃中国这个全球最大的汽车市场。这种既要保护又要开放的平衡诉求融资融券最高几倍杠杆，也决定了“对话与合作”仍将是未来一段时间中欧汽车产业关系的主旋律。
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