17天、7500公里、3400公里特殊赛段、超六成的沙漠戈壁赛道……2026年环塔拉力赛堪称“史上最难”杠杆式炒股，也使得今年的环塔拉力赛被车迷们誉为“小达喀尔”。
正是这一赛事，不仅吸引到了卡玛兹大师车队首次参战，更持续吸引着奇瑞、长城、猛士等顶国产厂商的目光。值得注意的是，在今年环塔赛事中，有四台“十五万级家用车”吸引着大家的眼球。
此次，奇瑞车队继续派遣瑞虎家族出征。派出四台瑞虎8赛车参与T1.1专业改装组赛事。
值得一提的是，在T1.1组别中，奇瑞的瑞虎8赛车均搭载了原厂2.0T动力总成，并没有对发动机进行深度改装。奇瑞这一次，玩的就“以2.0T四缸之躯去挑战大V8”。这样的操作，不仅展现出奇瑞瑞虎车队作为环塔五冠王的自信，更表露出了奇瑞的技术自信。
要知道，环塔拉力赛的T1.1专业改装组，是环塔赛事中技术门槛最高的组别之一。其参赛车辆大多经过深度改装，从动力系统、底盘与车身结构几乎都会全部重新打造。而此次参赛的第五代瑞虎8赛车，直接用原厂动力参赛，更深层次的意义在于“在赛道上验证技术”。
毕竟，当这台发动机经历了70°C以上的地表温度、连续数百公里的松软沙丘、海拔急剧变化的戈壁路段考验后，其发动机的耐久性与可靠性也会得到完美验证。
很多朋友觉得我们能买到的第五代瑞虎8与环塔赛场上的瑞虎8相去甚远。但实际上，在奇瑞体系中，民用车与赛车的技术关联度还是很深的。比如针对安全性，赛车与家用车都是相通的。瑞虎8赛车要用坚固的白车身确保车手在翻滚状态下的安全性，而第五代瑞虎8民用车，也要拿出高刚性的优势。
赛道验证过的车身刚性需求，这转化成了民用车型上的“十横七纵”车身结构。80%的高强度钢铝占比、关键部位1500MPa超高强度钢的应用，都在致力于为购买第五代瑞虎8的家庭用户带来更全面的守护。毕竟，在舒适与智能面前，安全与可靠才是根基。
除了这样的安全感外，奇瑞也在通过赛事反哺技术。
比如鲲鹏2.0T发动机在赛事中积累的增压器性能数据、曲轴连杆强化方案、充气模型和喷油点火Map的标定经验，这些都会进入工程团队的优化循环。
而第五代瑞虎8民用版车型搭载的1.6T鲲鹏发动机，其实也经历了类似的赛事验证，即超五百万公里的全球实车测试里程。而在实测验证中，极端高温、高海拔、高腐蚀环境甚至比环塔拉力赛还要极限。
当然，在底盘方面也是如此，奇瑞在各项赛事中积累的各项工程成果，也会反哺于第五代瑞虎8这样的家用SUV，为其带来更扎实、更厚重的体验。
结语：
说到底，奇瑞以原厂动力出征此次环塔拉力赛，其根本逻辑就是要证明自己的可靠性。在历经了艰苦赛事检验后，其量产发动机在极端环境下的稳定输出能力与适应性已经得到了验证。那么对于奇瑞第五代瑞虎8乃至于奇瑞所有车型的消费者来说，这场环塔赛事验证也相当于为大家带来了一颗“定心丸”。
而在环塔秀肌肉的同时杠杆式炒股，奇瑞也瑞虎8的用户们带来了环塔冠军八重购车礼。从一万元购车基金，到整车终身质保等政策，我们也能看出奇瑞想要打造的，是真正能让大家买得起、用得住的家用车。
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