安庆衡，北汽集团原董事长，现任中国汽车工业咨询委员会主任。1991年3月8日-1995年3月8日，安庆衡先后任北汽摩副经理兼总工程师、总经理。本文记录了安庆衡在北汽摩工作四年的经历，以及北汽摩发展中的一些历史事件。

文 / 安庆衡

前言

1958年，在全国发展汽车工业的大潮下，北京汽车研制的“井冈山”轿车正式诞生。

正是由于这款车的成功诞生，1953年成立的北京第一汽车附件厂改名为北京汽车制造厂，朱德同志给“北京汽车制造厂”题了词，这将永远载入史册。

在成功试制井冈山轿车基础上，北汽又成功试制了北京牌高级轿车，并在1960年试制成功东方红牌轿车。后来用东方红轿车的主要总成为基础设计试制了北京牌越野车，并成功建设了北京轻型越野车生产基地，成功建设了北汽一条街。

1983年，北京汽车制造厂与美国汽车公司正式签署合同，全国第一家汽车整车合资企业、北京吉普汽车有限公司正式成立。

http://www.szsrzt.cn/主要部分投入合资的北京汽车制造厂在时任厂长郑焕明同志的带领下，开展了辉煌的二次创业。

这期间北京汽车制造厂也经历了一些变动，1987年，按照北京市工业调整的统一部署，北京汽车制造厂与当时由于北京开始“禁摩”、经营也十分困难的北京摩托车制造厂合并组建了北京汽车摩托车联合制造公司，也就是北汽摩公司，但还保留北京汽车制造厂的名称和法人资格，继续登记挂牌存在。

当时，北汽摩公司是北京市排在前列的大国企，其上级单位是北京汽车工业总公司，后来改为北京汽车工业控股公司，即现在的北京汽车工业集团有限公司。

1991年，按照北京汽车工业总公司的派遣，我从大学毕业后一直在那工作和生活了23年的北京齿轮总厂被调任北京汽车摩托车联合制造公司副经理兼总工程师，从1991年3月8日起开始了在北汽摩公司整整4年的工作和生活。

1992年1月18日，集团总公司又决定让我担任北汽摩公司的经理，这是北汽摩的习惯称谓，实际上就是总经理，我还兼着总工程师的职务，当然同时也开始担任北京汽车制造厂厂长。

在北汽摩公司工作的4年中，亲历担任北京大国企领导的艰难和挑战、亲身参加和组织了国企改革。特别是在任北汽摩总经理期间，亲自发动和领导了创立北汽福田公司的全过程，难以忘怀。

本文记录了我在北汽摩工作期间经历的一些事，还选用了一些记录4年间生活和工作的130余照，文章的体例比较随意，只是一种对那几年过去岁月的回忆，也感谢不少朋友提供了珍贵的照片。

正文

1991年初，告别了大学毕业后一直在那工作和生活了23年的北京齿轮总厂，按照北京汽车工业总公司的派遣，我被调任北京汽车摩托车联合制造公司副经理兼总工程师，从1991年3月8日起开始了在北汽摩公司整整4年的工作和生活。

北汽摩度过的4年日子是难忘的，充满了精彩的故事。

北汽摩的第一天

1991年3月8日，是到北汽摩上班第一天。到了办公楼2楼报到，知道还没为我安排办公室，有点不知所措。然而，令人吃惊，只是等了半个小时，办公室已经全部准备就绪，真是神奇的速度。

坐在办公桌前，还不知如何开始这里的工作。到一楼转了一圈看看，回到我的新办公室坐下，见到桌子上已经摆了一些待批文件，我理解，这里的工作需要开始了，没有交接。

当然，开始时还是以看文件为主，也有些不用做调研就可以批的文件自然可以快速批了。批过的文件放在桌上的夹子里，午餐后就不见了，肯定是办公室有人拿走了，但很明显，这里的工作已经开始了。

第一天到任，我又是主管技术的副厂长兼总工程师，当然需要与分管的各技术部门领导和6个副总工程师见面，委托办公室帮助电话通知一下，很快大家就基本到齐。

在会议室安排的见面会很简单，大家彼此认识一下，今后就开始一起工作了，各位都很热情。只有一个例外，就是一位副总工程师没来出席会议，理由是太忙，脱不开身，显然是对我的一个小挑战。

其实这也没有什么难的，会后我当即单独去拜访他，到那以后还是等他接了半天电话后开始对话的，万事开头难。他提出：“听说你介绍自己是清华的，清华的有什么了不起？”虽然他没参会，还是对会议很关注，也与参会的人有联系。

我说，新来这里，向大家介绍一下自己也很正常。我的简历就这么简单，清华毕业，在北齿干了23年，到北汽摩来了，有什么不对吗？他也说不出什么。好在后来几年与他工作上配合还不错，人是要打交道的。

其实，这件小事的背后是北汽摩一部分人对来自零部件企业的干部来领导北汽摩这样一个整车大厂的一种抵制，考验一直存在。

在北汽摩的第一天度过了，也就是从这一天开始，我开始完成从在零部件企业担任领导到担任汽车整车企业领导的切换。

而这种切换具体体现在对人的领导上。在北齿厂任总工程师时，手下有一个副总工程师，而到了北汽摩，要领导6个副总工程师，每个人的水平肯定都不低。

领导六个副总工程师

北汽摩在北京是一个国有大厂，机构设置也很齐全，副总工程师就六个：副总工程师高祝负责技术口全面协调，兼任总师办主任；副总工程师张自奇负责全公司的质量管理；副总工程师宋梦龙负责产品设计和开发试验；副总工程师王宝顺负责制造工艺管理；副总工程师马连江负责公司动力系统运营和管理；副总工程师任敦渭负责公司的规划，门类俱全。

这些人水平都很高，能力都很强，干起工作来都很努力，这些老同志对我都还尊重，当然领导他们也不容易。

其中有一位副总工程师甚至到我家中直言，你为什么从北齿过来？你若不来，我就是总工程师。我的问答只能是：抱歉了，这是上级安排。

开始处理公司事务

到任第二天开始正常办公，上午就有人敲门求见。

问了一下，他自我介绍名字叫陈再华，说是工厂设计处的一个冲压工程师，找我的目的是市里安排下来有赴日冲压模具设计专业培训的名额，费用全部由日方承担，但要求公司批准。他提出了申请，处里同意，但公司人事处就是不批，当然去不了，希望我能帮助解决。

我很奇怪，把人事处一位处长叫来问问为什么？处长很坦诚，也很客气。他说，如果同意他去日本了，不能保证不出问题，而出了问题谁负责？我马上回答他说，那我负责。处长说，那听领导安排，问题就这么简单地解决了。

听说陈再华工程师培训回来以后，成了公司的技术骨干，成了行业冲压工艺设计和模具设计的专家，也是难得的人才，我的板没有拍错。

北汽摩的故事还真不少。到北汽摩上班第三天，又有一位员工来敲门。我问他有什么事？他自我介绍说他叫郭大陆，是公司汽车研究所试验室主任，专门负责公司产品的道路试验和台架试验等工作，希望我能批准他考驾驶本。

我听了以后真是无语，专业试验室的主任没有驾驶本，怎么拍板评价产品的行驶和操作性能？他说，他属于干部编制，按公司规定汽研所的干部不让考驾照。

我赶紧联系汽研所长和安技处的领导，让他们立即为这位同志安排考驾照，并研究一下今后相关制度如何改进。现在想来都有点滑稽，这种体制、这种制度下如果不改革，产品开发怎么能搞好？

在北汽摩的管理工作就这样开始了。

不管是当副经理也好，还是后来当公司总经理，每天的工作都很忙。要经常到车间现场调研，要看一下每天生产出的新车质量如何，要批示文件，特别是每周至少召开一次经理办公会，研究公司的运营和解决相关问题，为了了解公司情况和解决公司的一些难题，还要找一些干部谈话。

涉及规划发展的大事不少，与企业运营直接相关的小事也不断，当然北汽摩长远的发展和改革也一定要考虑。